Mais est-ce pertinent ? Ou devrait-on aussi tenter de voir s’il y a une incidence (relative ? absolue ?) plus élevée selon que c’est un low-cost ou une compagnie régulière, selon que c’est un pays du tiers monde ou non…?

1. ce sont souvent des incidents « sans autre désagrément qu’un retour forcé à la case départ » (et donc les qualifier de macabre est une lecture pour le moins sélective) ;
2. les autres constructeurs aériens sont aussi affectés de pannes ou de problèmes (et donc votre seconde phrase ne fait que répéter ceci) ; tout le monde peut consulter les bases que je signale et constater que, par exemple, crash-aerien.com répertorie pour la même période 861 incidents pour Airbus (tous modèles confondus) et 1529 pour Boeing ; mais est-ce une référence exaustive, je n’en sais rien, et je n’ai pas fait, ici, une quelconque étude comparative.
3. c’est le fruit d’une recherche non systématique sur l’Airbus.

Je rajouterai que mon compte Flying Blue (c’est la seule carte frequent flier que je possède) démontre que je choisis Air France et ses Airbus à d’autres compagnies et leurs Boeing ou Lockheed.

Si cette liste vous exaspère, que dites-vous à ceux qui maintiennent les sites qui référencent chaque « prout de chaque avion » de chaque compagnie (que je mentionne comme sources) depuis la nuit des temps ? Et si vous avez été dans des avions qui ont de ces « prouts » (moi, oui : un avion de la TWA dont l’intérieur se démonte en plein vol ; un avion d’Air Canada qui ne peut décoller parce que ses instruments de bord indiquent au pilote qu’il est en train d’atterrir ; un avion d’Air France qui décolle avec retard de Rome, parce que le dédouanement du pneu qu’on devait lui changer prend du temps ; un avion de je-ne-sais-plus quelle compagnie qui fait demi-tour juste avant de décoller parce que le pilote s’est aperçu qu’une porte n’était pas fermée…) vous réagiriez peut-être autrement.

Quant au Concorde, je ne regrette pas du tout de le voir arrêté : comme dégâts pour l’environnement on n’a pas vraiment fait mieux, dans le volant (sans parler de son coût).

Et pour l’A380 (et ses équivalents chez les autres constructeurs), j’éviterai ; déjà qu’on fait la queue assez longtemps pour embarquer (et plus encore pour débarquer – douane, police des frontières), là, ce sera le cauchemar.

Pour finir, je précise que je n’ai aucun rapport professionnel, moi, avec une quelconque compagnie d’aviation ou société de l’industrie aérienne ou encore ses organismes régulateurs…